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Kawasaki ZZR 1400, como el viento.
Kawasaki vuelve a poner a la venta la moto de serie más rápida del mundo y con la mejor aceleracion. Se trata de la Kawasaki ZZR 1400, un modelo que hereda directamente de la mítica Kawasaki ZZR 11oo. Su motor de 4 cilindros y más de 200 CV no es apto para todos los públicos.
La parte mecánica de esta Kawa es casi la misma que la del modelo anterior, pero totalmente revisada y con pequeños pero sutiles cambios.
Para empezar, el motor tiene más bajos, es más suave y algo más potente en la parte alta del cuentavueltas. La nueva centralita permite homologar una cifra de consumo un 8% menor. El chasis también está revisado para hacerla más ágil en carreteras reviradas, manteniendo un nivel similar a alta velocidad. Esto se ha consegido gracias a la rigidización del conjunto, añadiendo aluminio en partes que antes eran de plástico. Muelles más cortos y duros, amortiguadores revisados y cambios en la columna de dirección perfeccionan elpaso por curva.
Para que el conductor no acabe en el suelo a la mínima de cambio, cuenta con dos modos de gestión del motor (“full” y “low” con un 25% de potencia menos) y control de tracción con tres modos de funcionamiento, denominado KTRC (Kawasaki Traction Control). El embrague anti-rebote mejora el control en reducciones fuertes y alarga la vida de la parte ciclo.
La parte mecánica de esta Kawa es casi la misma que la del modelo anterior, pero totalmente revisada y con pequeños pero sutiles cambios.
Para empezar, el motor tiene más bajos, es más suave y algo más potente en la parte alta del cuentavueltas. La nueva centralita permite homologar una cifra de consumo un 8% menor. El chasis también está revisado para hacerla más ágil en carreteras reviradas, manteniendo un nivel similar a alta velocidad. Esto se ha consegido gracias a la rigidización del conjunto, añadiendo aluminio en partes que antes eran de plástico. Muelles más cortos y duros, amortiguadores revisados y cambios en la columna de dirección perfeccionan elpaso por curva.
Para que el conductor no acabe en el suelo a la mínima de cambio, cuenta con dos modos de gestión del motor (“full” y “low” con un 25% de potencia menos) y control de tracción con tres modos de funcionamiento, denominado KTRC (Kawasaki Traction Control). El embrague anti-rebote mejora el control en reducciones fuertes y alarga la vida de la parte ciclo.
Moto Guzzi V7 Racer 2012
Después de estrenarse en 2008 con buena acogida por parte los amantes de las motos retro ya tocaba que laMoto Guzzi V7 se renovará, y lo hará en 2012 con un nuevo motor V-Twin a 90 grados que cambia el 70% de sus piezas para lograr algo más de potencia y una mejora de la eficiencia. Como ya hemos visto en la Nevada el bicilíndrico da 51 CV de potencia a las 6.200 rpm, más que suficiente para tranquilas marchas.
Ducati Desmosedici GP12, Valentino Rossi
El décimo prototipo de Ducati en la categoría reina ha sido presentado en la sede de Ducati en Bolonia. La nueva Desmosedici presenta un novedoso diseño y llevará un motor V4 de 1000cc a 90 grados.
Harley Davidson, policia americana.
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Norton Vintage
Cuando la función define la forma, los resultados suelen ser espectaculares. Y así es con esta hermosa Race Nike vintage de época, una de las estrellas de la TV Cafe Racer. Construida por AHRMA, la moto es una versión moderna del clásico corredor de Seeley Mk II Norton.
Su pedigrí es perfecto: para empezar, el marco fue fabricado a mano por Roger Titchmarsh en el Reino Unido, el único hombre autorizado a reproducir el original diseño de Colin Seeley. Incluyendo cojinetes, bujías, y tensores de cadena.
El motor de La Norton Commando 750 fue montado con componentes de competición, y hay apenas una mano de pintura en la moto sin carenado, sólo el desnudo metal.
En esencia, esto significa que la mayoría de los componentes se limitan a los que puedes encontrar en una motocicleta antes de 1972 GP. La potencia de salida es de alrededor de 70 CV, que es muy buena teniendo en cuenta las restricciones regulatorias y los 136 kg de peso de la moto.
Su pedigrí es perfecto: para empezar, el marco fue fabricado a mano por Roger Titchmarsh en el Reino Unido, el único hombre autorizado a reproducir el original diseño de Colin Seeley. Incluyendo cojinetes, bujías, y tensores de cadena.
El motor de La Norton Commando 750 fue montado con componentes de competición, y hay apenas una mano de pintura en la moto sin carenado, sólo el desnudo metal.
En esencia, esto significa que la mayoría de los componentes se limitan a los que puedes encontrar en una motocicleta antes de 1972 GP. La potencia de salida es de alrededor de 70 CV, que es muy buena teniendo en cuenta las restricciones regulatorias y los 136 kg de peso de la moto.
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