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Ferrari Testarossa (1984-92)
Fue un auténtico golpe de efecto. Una línea espectacular nunca vista
hasta entonces, sedujo desde el primer momento y nadie duda en situar al Testarossa como el mas grande de los superdeportivos de su tiempo.
Ferrari 250 Testa Rossa Prototype
El Ferrari 250 Testa Rossa Prototype, que compitió en las 24 horas de Le
Mans, se trata de uno de los deportivos de carreras más exitosos
de todos los tiempos y un icono que hoy en día sigue considerándose una
de las máquinas más bellas jamás creadas y todo un símbolo de la
competición automovilística.
Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO de 1962 que fue construído para el propio Stirling Moss, desgraciadamente el Sir no pudo conducirlo jamás por su grave accidente en Goodwood al volante de un Lotus, este valioso Ferrari 250 GTO llegó a competir en Le Mans – aunque no llegó a completar la carrera, sólo se construyeron 39 unidades entre 1962 y 1964.
Tal vez el color verde lima no sea el más adecuado o, mejor dicho, el habitual en un Ferrari de carreras. Aún así las inconfundibles formas sobre la carrocería esculpida de este Ferrari 250 GTO, el número 15 que viste e incluso la firma de Stirling Moss en el asiento que nunca llegó a ocupar, son detalles suficientes como para hacer las delicias de cualquier amante de los clásicos.
Ferrari FF
El Ferrari FF es un cupé de tres puertas y cuatro plazas que está a la venta por 291.624 €. Lleva un motor de 660 CV. Es el modelo más caro y potente de la actual gama de Ferrari. Además, es el primer modelo de este fabricante con tracción total (Ferrari la llama «4RM»). El Ferrari FF alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Ferrari 575 GTZ Zagato
El 575 GTZ es una obra única creada por los carroceros de Zagato a partir de un Ferrari 575M, tuvo tal éxito que se transformó en una brevísima serie de seis unidades.
Ferrari 212 f1 1951
Motor: Tipo 275, montado en el frente 60 ° V12, el bloque de aleación ligera de cilindros y cabezales de hierro fundido especial insertada camisas de cilindro, refrigerado por agua Diámetro y carrera: 68 x 58,8 mm Cilindrada unitaria y total: 213.54 / 2,562.51 cc Relación de compresión: 12: 1 Max. Potencia de salida: 200 CV a 7.500 rpm del engranaje de sincronización del árbol de levas 2 válvulas por cilindro, culata por cilindro banco de alimentación de combustible: de aspiración natural, 3 carburadores Weber 32 DCF de encendido: enchufe de una sola, dos magnetosSistema de Lubricación: cárter seco Transmisión: Tracción trasera y seco, de una sola placa de embrague, de 5 velocidades caja de cambios y marcha atrás en la unidad con el motor de Relaciones de cambio: Variable según el circuito de Chasis: Tubular miembros laterales y travesaños de suspensión delantera: Independiente, doble trapecio, muelle de lámina inferior transversal Suspensión trasera: En vivo ejes longitudinales inferiores ballestas Frenos:Hidráulicos tambores durante todo el frontal y la distancia entre ejes / Vía trasera: 2.320 / 1.255 / 1.200 mm Peso en vacío: 700 kg Ruedas delanteras: 5.50x15 " Neumáticos traseros: 6.50x16 " Ruedas: llantas de alambreTanque de combustible: 195 litros de mezcla, de montaje trasero Carrocería: aluminio monoplaza del cuerpo
Ferrari F1 F2012
La Scuderia quiere que este sea el año donde pongan fin al reinado y dominio de Red bull. ¿Lo conseguirán? Imposible saberlo de momento, pero con este fin se han puesto manos a la obra, y diseñado este Ferrari F2012 de forma más innovadora, adoptando nuevas soluciones técnicas a partir de un lienzo en blanco.
A lo largo de la temporada el monoplaza irá recibiendo sucesivas evoluciones, y una de las incógnitas será ver qué tal se comporta con los nuevos compuestos de Pirelli.
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